Pàgines: 1 [2] 3 4 
|
 |
|
Autor
|
Tema: Perllongament METRO DEL VALLÈS: 2011 (Llegit 3807 vegades)
|
|
|
premixero
Newbie
 Desconnectat
Missatges: 46
|
posiblemente cuando CIU solo era hasta vallparadis pero cuando entraron los socialistas y despues del "agüjero" del carmel fue cuando replantearon la obra que por cierto Nadal dijo que con la tuneladora llegaria antes de lo que preveian los de CIU sobre el 2008 (solo hay que mirar las hemerotecas y por "la boca muere el pez") y al final? sera el 2011.
Aunque no sea de terrassa y a modo de ejemplo solo hay que mirar cuando decian que empezaria a funcionar la linea 9 del metro de BCN, cuando funcionarian los tranvias, o como colofon cuando llegaria el ave, y aqui en terrrassa seguimos con el secretismo para poner en marcha una misera estacion de RENFE.
|
|
|
|
|
En línia
|
|
|
|
|
|
Elliot
Administrador
Desconnectat
Gènere: 
Missatges: 617
¿Qué hay de nuevo, viejo?
|
Sabadell i Terrassa tindran deu estacions dels FGC i nou quilòmetres de via més el 2012
S'inverteixen 771 milions a allargar la línia del Metro del Vallès, que en el futur arribarà a Castellar i potser, a Matadepera
E. BELLA J. ALEMANY. Sabadell Terrassa (EL PUNT)
La major inversió feta mai al Vallès Occidental, de 771 milions d'euros, permetrà que Terrassa i Sabadell tinguin deu estacions dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i nou quilòmetres de rail més. Les obres de la línia de Terrassa es preveu que finalitzin el 2010, i a Sabadell, on acaben de començar, s'han d'acabar dos anys més tard. La Generalitat s'ha compromès a allargar la via pel nord de Sabadell fins a Castellar, on es faran dues estacions, tot i que el traçat encara no està definit. Quatre tuneladores perforaran el subsòl vallesà simultàniament. Des del territori, ajuntaments i societat civil reclamen un desdoblament a Sabadell cap a Granollers, fer subterrani el tram Sant Quirze-Sabadell Estació i un allargament del ramal de Terrassa fins a Matadepera.
A Sabadell les obres encara no són visibles. Costaran 450 milions i s'han començat a fer mesuraments al parc del Nord, on s'instal·larà el pou d'atac, i han aparegut cartells a la Rambla que anuncien que demà es desviarà el trànsit pel costat oest del passeig de la Plaça Major. A Terrassa, en canvi, fa temps que conviuen amb les molèsties pròpies de les màquines. Al nord de la ciutat, a Can Roca, excaven el pou d'atac, i la rambla d'Ègara, on fan el pou d'extracció de les tuneladores, estarà tallada a la circulació fins Nadal.
Pel que fa a les estacions, a Sabadell se'n faran cinc. Es rebatejarà Sabadell Estació amb el nom de Sabadell Gràcia, es farà subterrània i es deixarà preparada la línia per una possible ampliació fins a Sant Quirze del Vallès si fos tècnicament viable. L'actual Sabadell Rambla quedarà inutilitzada i se substituirà per una parada al passeig de la Plaça Major. Comerciants, Ajuntament i entitats de la ciutat volen aprofitar per construir-hi un aparcament que reubiqui els accessos de l'actual.
El govern català s'ha compromès reiteradament amb els botiguers dels dos municipis que per la campanya de Nadal vinent les obres no els molestaran. En aquest punt no es tallarà el trànsit, a diferència del que s'ha fet a la Rambla de Terrassa.
La línia de Sabadell (S2) enfilarà cap a l'eix Macià, amb parada al carrer de Pi i Margall, i continuarà fins a la plaça d'Espanya, on es construirà un intercanviador amb l'estació Sabadell Nord de Renfe. Més amunt, es farà una cinquena estació a Ca n'Oriac, on es faran les cotxeres i la cua de maniobres. Aquest cap de línia, però, previsiblement s'allargarà fins a la població veïna de Castellar.
LENTITUD A TERRASSA
A Terrassa el procés del perllongament de la línia S1 està més avançat, però ha sigut molt més tortuós des que l'octubre del 2003 l'aleshores conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Felip Puig (CiU), va fer l'acte protocol·lari del començament d'obres. L'antic govern de CiU va projectar els treballs en dues fases i pel centre del municipi. S'utilitzaria el mètode d'excavació austríac en mina per perforar els 1,4 quilòmetres del nucli antic del municipi des de l'actual i única estació del parc dels Catalans fins a la nova, batejada com a UPC-Vallparadís. Les previsions més optimistes donaven per acabades aquestes obres el 2006 i en paral·lel s'adjudicaria la segona fase fins al barri de Can Roca, de 2,2 quilòmetres, incloent dues noves estacions, una al final del trajecte i una altra d'intercanviadora amb l'estació de Renfe. Aquest tram s'havia de fer amb tuneladora i tot el nou recorregut s'havia d'acabar el 2008.
Amb l'entrada del primer govern tripartit van decidir canviar el sistema constructiu de la primera fase, i van passar del sistema austríac en mina, que es feia servir quan es va esfondrar la línia 5 del metro el gener del 2005 al barri del Carmel, al de la tuneladora. Asseguraven que el canvi serviria per augmentar la seguretat i escurçar a dos anys el termini de les obres perquè es farien d'una sola tirada i no en dues fases. A més, s'optava per fer un doble túnel de circulació de combois.
A l'hora de la veritat, però, es va haver d'encarregar un nou projecte constructiu, ja que els veïns i l'Ajuntament van forçar alguns canvis del traçat per evitar que el túnel es fes per sota dels edificis més antics –entre ells la catedral–. Unes excavacions arqueològiques on s'està fent l'estació UPC-Vallparadís, i on es tenien indicis que podien trobar les restes humanes més antigues d'Europa, van acabar d'alentir el projecte.
Amb el document ja aprovat el govern va decidir encarregar la construcció d'una altra tuneladora per accelerar les obres. La primera farà el primer túnel des de Can Roca fins a la rambla d'Ègara aquesta tardor i la segona ho farà a principis del 2009. El gros dels treballs, incloent la construcció de les tres estacions noves, s'acabarà a final del 2010 i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha expressat el «desig personal» que aquest nou tram a Terrassa funcioni abans de l'estiu del 2011.
Durant tot el procés s'estan acabant d'inspeccionar els 3.150 habitatges, comerços, garatges i locals de serveis de l'àrea d'influència del tram que es començarà a foradar, i ja s'ha acabat el 100% de les façanes. Els veïns de les vuit associacions per on passa el perllongament formen part d'una comissió de seguiment que en algunes ocasions s'ha queixat de falta d'informació. L'Ajuntament, de la seva banda, ha posat en marxa un servei de missatges SMS per informar de les incidències els ciutadans.
Entre les dues capitals de comarca, es col·locaran gairebé 9 quilòmetres de via: 4,5 a Terrassa i 4,4 a Sabadell. Segons les dades que remena la conselleria, quan estiguin en marxa els perllongaments donaran servei a set milions d'usuaris l'any a Sabadell i a 32.000 diaris a Terrassa, el doble que ara.
MILLORES A L'ALTRA PUNTA
A l'altre extrem de la línia, Nadal va recordar dimecres en l'acte simbòlic de començament de les obres a Sabadell que la Generalitat invertirà 130 milions d'euros més en la construcció d'una nova cua de maniobres a la plaça de Catalunya de Barcelona, fet que permetrà doblar la freqüència de pas dels combois i assolir els cinc minuts entre tren i tren.
Però el Vallès no es conforma amb això. Entitats com la plataforma ciutadana Sabadell Cruïlla lideren la reivindicació d'un ramal cap a Granollers, demanat per ajuntaments com ara el de Palau-solità. Una taula tècnica integrada per la plataforma, l'Ajuntament, la Cambra de Comerç i l'Oficina del Centre, sota el paraigües de la Fundació Bosch i Cardellach, han consensuat un acord per millorar el projecte. El pacte, elevat ja a la Generalitat, detalla la necessitat de deixar preparada una bifurcació a Sabadell Gràcia que se'n vagi cap a Granollers, aturant-se a l'estació de Renfe de Sabadell Centre, al barri de Torre-romeu –passat el riu Ripoll–, i a Polinyà. En els últims mesos hi ha hagut un cert debat sobre el naixement d'aquest ramal, que Sabadell Cruïlla havia dibuixat a partir de l'estació del passeig de la plaça Major, fet que li donava més centralitat. També es contempla la possibilitat que el ramal s'allargui cap a Terrassa.
Queda pendent pel pacte nacional d'infraestructures una nova connexió ferroviària dels FGC entre Barcelona i el Vallès que creuaria Collserola i que es podria fer pel túnel d'Horta fins a Cerdanyola o allargant la línia L7 del Tibidabo per enllaçar amb l'actual línia vallesana.
|
|
|
|
|
En línia
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elliot
Administrador
Desconnectat
Gènere:
Missatges: 617
¿Qué hay de nuevo, viejo?
|
avui m'he passejat per vallparadís, bé havia d'anar a apuntar-me a un curs intensiu d'anglès a l'EOI, que està a Can Jofresa, i passant pel parc, a part de veure que gràcies a les darreres pluges està tot molt verd i maco  , les obres dels ferrocarrils han fet un avanç espectacular. Ja tenen els pisos del parquing construïts i es pot apreciar perfectament per on entraran els dos túnels del tren.
si fa temps que no hi passeu, ara es un bon moment per fer-ho 
|
|
|
|
|
En línia
|
|
|
|
|
|
Elliot
Administrador
Desconnectat
Gènere:
Missatges: 617
¿Qué hay de nuevo, viejo?
|
i tant i tant !!!! aquests dies he passat per allà hi està tot tapat. Li han donat una bona empenta a l'obra.
|
|
|
|
|
En línia
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pàgines: 1 [2] 3 4 
|
|
|
|
|
això em sembla que no està contemplat a cap Pla de la Generalitat en matèria de transport. Sobre la Porta Sud, això és un altre tema. La intenció és de fer-la i pel que sembla l'Ajuntament està començant a moure papers. Tot i així el projecte va en pack de tota la gran reestructuració viària i de creixement urbà de la Porta Sud.
